“品质、油耗、科技、安全等众多因素共同左右着一台车的价值所在。”这是一位国内合资轿车厂总经理公开的表态。今年以来三唱涨戏，特别6月油价两度上调后，省油已经成为了众多车主、准车主上嘴边最热门的名词之一。事实上，稍具汽车常识的人都知道，省油与动力充沛就如同一个硬币的正反面，无法同时共存。无论欧、美、日汽车制造商，谁能在油耗与动力性之间的找到最佳平衡点，谁就能在未来车市中傲视群雄。

　　从设计的角度来看，汽车是一个复杂的机械体，影响到油耗和动力性的因素非常多，其中最关键、最核心的，莫过于它的心脏——发动机。众所周知，更大排量带来更强大的动力性能，但随着技术的革新，排量的大小与动力大小之间已经不再是直接的作用关系。为了不被市场淘汰，各大车厂都在发动机技术研发上投入重金，放弃追求大排量高功率，想方设法让发动机在有限的排量下释放出尽可能大的动力。

　　在这方面的研究，大众走在了最前面，一汽-大众迈腾]所搭载的2.0TSI发动机，在秉承大众汽车涡轮增压技术的同时，采用TSI缸内直喷的技术，使得在仅仅2.0L的排量之下获得了147kW（5000 转/分）的最大功率和280N？m（1800～5000转/分）的最大扭矩，与普通自然吸气式发动机相比，动力可提升40%以上，数据媲美于2.8L自然吸气式发动机。更重要的一点是，它的最大功率和最大扭矩，都能在相对低转速下持续获得，成为其节能低耗的关键。

　　产生动力是发动机的职责，将其输送到轮子让汽车跑起来，则是变速器的任务。它的性能优劣，是车子获得动力与油耗最佳平衡点的关键，假如它落后不称职，发动机再先进也是徒然。

　　手自一体是变速器的其中一个派别，早期的手自一体变速器无法超越手动变速在操作上的优势，常被视作鸡肋，近年技术有了长足的进步，效果已大不同。例如今年3月刚刚上市的新一代迈腾所搭载的DSG？双离合自动变速器，挡位的传动比皆经过精心的设计与匹配。DSG？双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的手动变速器组成一个自动变速器，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。如，当车辆以1挡行驶时，2挡齿轮就已经啮合，处于“待命”状态；当达到理想的换档速度时，1挡分离的一刻2挡已进入工作状态，整个换挡过程瞬间即顺利完成。这样可以更合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，即充分发挥出其动力潜能，又提高了经济性，还能根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换挡时机。

　　另一派别是CVT无级变速，两个门派很难说孰优孰劣，CVT无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。

　　另外，在寻找动力与油耗的平衡点还必须结合车身重量、风阻系数等一系列因素综合考虑。

　　车辆的设计固然起着重要作用，而如何驾驶也会有相当大的影响。动力与油耗的最佳平衡点，在不同的使用环境里也是不同的，在高速公路行驶为主和在市区行驶为主非常不一样。市区车多拥挤，堵车严重，又有很多限速，鲜有机会上到高挡位飞驰，而瞬间提速切线、抢位的能力则相当重要。

　　在这种情况下，低转速大扭矩的TSI发动机优势最为明显，只要轻点油门便能完成动作，而在高速时节油性突出的日系发动机则显得反应迟钝，只好大脚踩油门紧接着刹车，自然浪费更多燃油。事实上，日前一汽-大众在广州举行的一场节油挑战赛的结果正好说明了这一事实，该节油大赛的冠军驾驶DSG？迈腾在总决赛中跑出了百公里3.98L的综合油耗，用数字颠覆了 “德系车油耗大”的传统观念。

　　油耗与动力之间并非不可能存在平衡，而真正能够找到这个平衡的，恰恰就是一汽-大众的迈腾产品。大众汽车多年来致力于汽车发动机、变速器技术的创新，并迅速将最先进的科技产品化，不仅给了大众产品以新的生命力，更给消费者带来了最大的利益。

　　全新迈腾配备4安全气囊和双侧安全气帘，车身采用HSB超高强度结构，74%采用了高强度和超高强度钢板， 其中16%为强度更高的轻质热成型钢板，每平方厘米可以承受10吨以上的压力而不变形。同时，全新迈腾还拥有双面镀锌12年防锈钢板车身，以及采用世界尖端技术打造的超长42米无缝激光焊接。